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Öffnungszeiten während und zwischen den Feiertagen

Öffnungszeiten während und zwischen den Feiertagen

Das FilterMaster DPF-Team steht Ihnen am 24.12. und 31.12. jeweils von 08:00 Uhr bis 12:00 Uhr für Fragen zu Ihrem Partikelfilter zur Verfügung. Auch die Anlieferung von verschmutzten Partikelfiltern ist in dieser Zeit möglich, ebenso die Abholung gereinigter Filter...

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01.11.2018 Feiertag in NRW

Aufgrund des Feiertages in NRW ist unser Büro am 01.11.2018 nicht besetzt. Aufträge, die heute bis 15 Uhr eingehen, können noch heute abgeholt werden. Die Zustellung erfolgt gemäß DHL Express am nächsten Werktag. Unser FilterMaster-Team ist am Freitag wieder für Sie...

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Muss der Partikelfilter gewechselt werden?

Muss der Partikelfilter gewechselt werden?

Die Frage „Muss der Partikelfilter gewechselt werden?“ lässt sich nicht pauschal beantworten. Wenn das Fahrzeug meldet, dass der Partikelfilter verstopft ist oder seine Beladungsgrenze erreicht ist, genügt es in der Regel diesen professionell reinigen zu lassen. Ein...

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Unsere Infoseite zu unserem innovativem Reinigungsverfahren

Kipp Umwelttechnik verbessert auf Basis von Kundenrückmeldungen das FilterMaster-System bei der Reinigung stark anorganisch beladener Großfilter.

Erkenntnisse einer kundenorientierten Problemlösung führten zu einer wesentlichen Verbesserung der Reinigungsleistung des FilterMaster-Systems bei der Reinigung stark beladener Großfilter. Das patentierte Verfahren FilterMaster kann nun auch bei nicht katalytisch beladenen CRT-Filtern erfolgreich eingesetzt werden.
Die Kipp Umwelttechnik löst mit dem patentierten FilterMaster-System und einer anschließenden innovativen materialschonenden Nachbehandlung Reinigungsprobleme bei stark mit anorganischer Asche belasteten CRT-Filtern, die hinter einem NOX-Kat eingebaut sind. Diese verfügen normalerweise nicht über eine katalytisch aktive Beschichtung.
Mehrere Großfilter eines Kunden, die immer eine schnelle Verschmutzungszunahme aufwiesen und dem Kunden als problematisch bekannt waren, wurden mit dem FilterMaster-Standardverfahren gereinigt und zeigten nach der Reinigung einen deutlichen, bei allen Filtern annähernd gleichen Gewichtsverlust. Die Differenzdruckwerte entsprachen einem neuen Filter. Die Filter wurden gereinigt an den Kunden zurückgegeben.
Es zeigte sich jedoch, dass die Betriebslaufzeit der gereinigten Filter gegenüber der Betriebslaufzeit von Neufiltern deutlich reduziert war. Der Kunde überließ Kipp Umwelttechnik dann einen Filter zur Untersuchung der Ursachen.
Das Filtergehäuse wurde aufgetrennt und Proben des CRT-Filter-Kristalls entnommen. Es zeigte sich, dass die Kanäle des CRT-Filters weitgehend durchlässig waren, jedoch an den Innenwänden noch Rückstände aufwiesen. Die Rückstände wurden mit den analytischen Verfahren REM / EDX untersucht. Es handelte sich um die üblichen anorganischen Rückstande aus der Verbrennung von Dieselkraftstoff, Motoröl und Kühlmittel. Die ungewöhnlich hohe Menge an anorganischer Asche lässt sich durch die verstärkte Verbrennung von Motoröl und
Kühlmittel erklären, da diese über eine wesentlich höhere anorganische Additivierung verfügen.

Kristalle auf der gesinterten Filterwand

 

 

 

 

 

Kristalle auf der gesinterten Filterwand

Diese Untersuchung lieferte zwei wichtige Erkenntnisse.
1. Die Öffnung eines Filters hat ergeben, dass unsere bisherigen Prüfverfahren (Differenzdruckprüfung, Volumenstrommessung) in diesem Fall vor allem eine Aussage über den Reinigungserfolg des vorgelagerten NOX-Kats geben.
Grund: Der Gesamtquerschnitt der Durchlassöffnungen des NOX-Kats in Relation zu dem Gesamtquerschnitt der Durchlassöffnungen des CRT-Filters erscheint deutlich kleiner. NOX-Kat und CRT-Filter sind in einem sehr geringen Abstand zueinander angebracht. Da der Bereich mit dem geringsten Querschnitt den Volumenstrom bestimmt, ist hier der NOX-Kat bestimmend, solange der Luftdurchgang des Filterkristalls höher ist als der des Kats. Dieses ist aber vermutlich auch bei einer noch hohen anorganischen Belegung der Filterwände der Fall. Die vorgenannten Prüfungen hatten deshalb keine geeignete Aussagekraft über die Reinigungsqualität des CRT-Filter. Die auch ebenfalls in unserem Prüfungsvorgang enthaltene Gewichtsmessung kann hier nur Anhaltspunkte liefern, da die Beladungen der Filter nicht gleich sind und das Gewicht neuer Filter einer starken Serienstreuung unterliegen.
2. Unser patentiertes Standardverfahren FilterMaster entfernt bei relativ geringen Trocknungstemperaturen in einem Arbeitsgang schonend Ruß und Asche aus katalytisch beschichteten CRT-Filtern. Dabei kommt es zu einem vollständigen Abbau von Ruß. Anorganische Asche wird praktisch vollständig ausgetragen. Bei unbeschichteten CRT-Filtern mit vorgeschaltetem NOX-Kat wird der Ruß umgesetzt, die anorganische Asche teilweise jedoch nur pulverförmig aufgelockert. Ein sehr kleiner Anteil bleibt zudem fest anhaftend an den Filterwänden der Durchlasskanäle.
Diesbezüglich mussten Wege für eine erfolgreiche Nachbehandlung nach Einsatz unseres Standardverfahrens gefunden werden, die die Leistungsfähigkeit des NOX-Kats nicht beeinträchtigen. Die Gesamtkosten dafür wurden von Kipp Umwelttechnik übernommen.
Mit einigem Aufwand haben wir für beide Probleme Lösungen gefunden. Dem Kunden wurden mittlerweile zusätzlich mehrere nach den neuen Erkenntnissen gereinigte Filter zur Verfügung gestellt. Wir konnten im Ergebnis erhebliche Mengen der in der Analyse aufgeführten Rückstände zusätzlich austragen und zudem einen Prüfungsfaktor generieren. Aus unserer Sicht sind die Filter jetzt nahezu neuwertig. Bei Bedarf / für andere Filtertypen können Reinigungsverfahren und Prüfverfahren jetzt jederzeit nachjustiert werden.
Das Gesamtverfahren steht ab sofort dem Markt zur Verfügung.

Bildquelle: Kipp Umwelttechnik GmbH

Filterreinigung mit dem international patentierten System FilterMaster DPF vermeidet zuverlässig Schadstoffemissionen

Das Verfahren “FilterMaster DPF” wurde im Rahmen eines durch das Bundesministerium für Wirtschaft im Rahmen des ZIM-Programms geförderten Projektes gemeinsam mit der Universität Paderborn entwickelt. Dabei wurde insbesondere ein Augenmerk auf die Vermeidung von Schadstoffemissionen gelegt.

Abgasaufbereitung verhindert zuverlässig die Freisetzung der im Filter gesammelten Schadstoffe

Die Prozessabgase des FilterMaster DPF-Verfahrens weden durch eine Abgasaufbereitung geführt und von Schadstoffen und Partikeln befreit. Damit werden insbesondere Schwermetalle und aromatische Verbindungen abgetrennt und einer fachgerechten Entsorgung zugeführt. Dieser hohe Aufwand ist notwendig, da sich im Partikelfilter durch den Betrieb Verunreinigungen aus Kraftstoff und Schmiermitteln akkumuliert haben. Diese werden bei der Reinigung mobilisiert und müssen abgeschieden werden.

Gaswäscher ermöglicht eine effektive Abscheidung von Gasen und Partikeln

Während bei alternativen Verfahren von einer thermischen Zersetzung der Schadstoffe bei der Reinigung ausgegangen wird und teilweise die Abluft gar nicht gefiltert wird, geht die Kipp Umwelttechnik GmbH hier keine Kompromisse ein. Ein modular aufgebauter Gaswäscher mit nachgeschaltetem Tropfenabscheider verhindert sicher den Schlupf von Schadstoffemissionen aus der Filterreinigung in die Umwelt. Die regelmäßigen Analysen der Wäscherflüssigkeit bestätigen einen erheblichen Anteil an Schwermetallen, die sonst in die Umwelt gelangt wären.

 

        Bild 1: Der Gaswäscher zur Reinigung der Trocknungsluft 

Trotz der kostenintensiven Reinigung der Abluft bietet die Kipp Umwelttechnik GmbH ihren Kunden einen attraktiven Reinigungspreis für Partikelfilter an. Für PKW und Transporter beträgt er inkl. Mehrwertsteuer und sämtlicher Transportkosten (An- und Abtransport) sowie Dokumentation 278,00 Euro.

Für Betreiber größerer Flotten in allen Fahrzeugbereichen können vor Ort FilterMaster DPF-Reinigungsmaschinen zur Verfügung gestellt werden. Die Reinigungsmaschinen werden von unserer Schwesterfirma mycon GmbH produziert, die auch die Wartung und auf Wunsch auch die Gestellung von Betriebsmitteln übernimmt. 

Weitere Einsatzmöglichkeiten des FilterMaster DPF-Verfahrens 

Neben der Reinigung von LKW und PKW Filtern bietet das FilterMaster DPF-Reinigungsverfahren auch Möglichkeiten der Filterreinigung von Agrarfahrzeugen, Gablestaplern, Schiffen, Lokomotiven, Bussen, stationären Motoren, Gasmotoren und Blockheizkraftwerken. Auch die zukünftig für Benziner eingesetzten Filter können mit FilterMaster DPF gereinigt werden. Gerne besprechen wir mit Ihnen die Möglichkeiten der Reinigung und erstellen ein individuelles Angebot nach Ihrem Bedarf.                                                   

Öffnungszeiten während und zwischen den Feiertagen

Das FilterMaster DPF-Team steht Ihnen am 24.12. und 31.12. jeweils von 08:00 Uhr bis 12:00 Uhr für Fragen zu Ihrem Partikelfilter zur Verfügung. Auch die Anlieferung von verschmutzten Partikelfiltern ist in dieser Zeit möglich, ebenso die Abholung gereinigter Filter vor Ort. Die Reinigung der Partikelfilter erfolgt dann entsprechend am 27.12.2018 bzw. 02.01.2019. Am 27.12. und 28.12. sind wir von 08:00 – 16.00 Uhr für Sie da. An Weihnachten (25.12. und 26.12.2018) sowie Neujahr (01.01.2019) haben wir geschlossen. Ab dem 02.01.2019 sind wir wieder wie gewohnt für Sie da.

Wir wünschen eine schöne und besinnliche Weihnachtszeit und einen guten Rutsch ins neue Jahr 2019!

Aufgrund des Feiertages in NRW ist unser Büro am 01.11.2018 nicht besetzt. Aufträge, die heute bis 15 Uhr eingehen, können noch heute abgeholt werden. Die Zustellung erfolgt gemäß DHL Express am nächsten Werktag. Unser FilterMaster-Team ist am Freitag wieder für Sie da.

Die Frage „Muss der Partikelfilter gewechselt werden?“ lässt sich nicht pauschal beantworten. Wenn das Fahrzeug meldet, dass der Partikelfilter verstopft ist oder seine Beladungsgrenze erreicht ist, genügt es in der Regel diesen professionell reinigen zu lassen. Ein Partikelfilter muss nur gewechselt werden, wenn dieser defekt ist. In vielen Fällen ist dann die Filterkeramik zerstört. Manchmal ist dies sofort sichtbar, bspw. wenn Abplatzungen, Löcher oder Verschmelzungen sichtbar sind, wenn in den ausgebauten Partikelfilter hineingesehen wird. Ebenfalls von einem defekt ist auszugehen, wenn der ausgebaute Partikelfilter klappert, wenn er geschüttelt wird. Ein derartig beschädigter Partikelfilter erfüllt seine Aufgabe, schädliche Partikel aus den Abgasen zu filtern, nicht mehr richtig.

Beispiele defekter Partikelfilter

Beispiele defekter Partikelfilter

Sollten derartige Beschädigungen nicht vorhanden sein, lässt sich die Frage „Muss der Partikelfilter gewechselt werden?“ In der Regel mit „Nein“ beantworten.

Wichtig ist, dass die Reinigung des Partikelfilters von einem Fachbetrieb durchgeführt wird, der dafür sorgt, dass die aus den Filtern entfernten Rückstände aufgefangen und fachgerecht entsorgt werden, um eine schädliche Belastung von Mensch und Umwelt zu verhindern. Zudem schaden einige „Reinigungsverfahren“ einem Partikelfilter oft mehr als das sie nützen. So führt beispielsweise eine Reinigung mittels Werkstattchemie häufig zu Verschmelzungen der Keramik. Zudem schafft diese Methode nicht immer Abhilfe oder nur kurzzeitig, da dadurch lediglich Ruß zu Asche verbrennt, diese aber weiterhin im Partikelfilter verbleibt.

FilterMaster DPF reinigt Partikelfilter, je nach Verschmutzungsgrad und Aufbau des Partikelfilters, mittels zweier patentierter Verfahren. Diese Verfahren wurden von der Schwesterfirma mycon in Zusammenarbeit mit einer Universität entwickelt und geprüft.

Für Partikelfilter, dessen Filterflächen zu großen Teilen von einem Gehäuse verdeckt werden, wird das Verfahren FilterMaster for cars and more angewendet. Der Name des Systems leitet sich davon ab, dass derartige Filter zumeist in PKW, aber auch in anderen Fahrzeugen verbaut sind. Bei diesem Verfahren wird das Gehäuse von Partikelfiltern nicht aufgetrennt, wie es bei anderen Reinigungsverfahren zum Teil gemacht wird. Es wird drucklos ein Reinigungswirkstoff in den Filter eingeleitet, der die Rückstände im Filter löst und austrägt. Der Reinigungswirkstoff ist vor der Reinigung nicht giftig und sogar trinkbar. Alle Rückstände werden während der Reinigung aufgefangen und im Anschluss von einem Fachbetrieb entsorgt.

Für Partikelfilter und Katalysatoren mit offen zugänglichen Filterflächen wird das Verfahren FilterMaster for trucks and more angewendet. Wie der Name bereits verrät, sind derartige Filter häufig in Lkw und anderen Nutzfahrzeugen verbaut. Bei diesem Verfahren wird der Filter mit CO2 Trockenschnee ausgeblasen. Dadurch werden Ruß- und Aschereste versprödet und mechanisch von der Oberfläche getrennt, zerkleinert und aus dem Filter entfernt. Die Reinigung findet in einem geschlossenen System mit Absaugung statt, sodass auch hier die entfernten Rückstände aufgefangen und fachgerecht entsorgt werden.

Unabhängig vom genutzten Reinigungsverfahren trocknet FilterMaster DPF die gereinigten Partikelfilter schonend über mehrere Stunden im Ofen nach. Zum Ausschluss des Austritts von Emissionen (z.B. zyklische Kohlenstoffverbindungen, Stickoxide, Kohlenmonoxid, Kohlendioxid) während des Trocknungsvorgangs hat Kipp Umwelttechnik zusammen mit der Schwesterfirma mycon für das FilterMaster-Verfahren mit Unterstützung einer Universität einen Gaswäscher entwickelt und installiert. In dem Gaswäscher wird der aus dem Trocknungsofen austretende Heißdampf durch entmineralisiertes Wasser mit Zusätzen gereinigt. Die Schadstoffe verbleiben im Gaswäscher und werden nach Erreichung einer definierten Füllmenge durch einen zertifizierten Fachbetrieb entsorgt.

Gaswäscher

Gaswäscher

Mazda PKW Partikelfilter oben vor unten nach der Reinigung mit FilterMaster

Mazda PKW Partikelfilter oben vor unten nach der Reinigung mit FilterMaster

Vorkat vor und nach der Reinigung mit FilterMaster for trucks and more

Vorkat vor und nach der Reinigung mit FilterMaster for trucks and more

Sintermetallfilter vor und nach der Reinigung mit FilterMaster for trucks and more

Sintermetallfilter vor und nach der Reinigung mit FilterMaster for trucks and more

 

Abgasfilterreinigung mit FilterMaster jetzt mit Abluftreinigung per Gaswäscher

Die umweltfreundliche Abgasfilterreinigung mit FilterMaster benötigt für die Reinigung eines PKW-Filters lediglich ca. 2,00 l einer Flüssigkeit, die sogar trinkbar ist. Geringe Mengen Restflüssigkeit inklusive Rückständen werden gesammelt und im Anschluss durch einen zertifizierten Entsorgungsbetrieb unschädlich gemacht.

Bei dem Ausbrennen von Filtern können Schadstoffe wie z.B. zyklische Kohlenstoffverbindungen, Stickoxide, Kohlenmonoxid, Kohlendioxid und Feinstaub in die Umwelt gelangen. Bei FilterMaster DPF werden die Filter nicht ausgebrannt, sondern lediglich bei niedrigeren Temperaturen nach der Reinigung getrocknet. Aber auch bei diesem  Trocknungsvorgang könnten Emissionen in die Umwelt gelangen.

Zum Ausschluss des Austritts von Emissionen während des Trocknungsvorgangs hat Kipp Umwelttechnik zusammen mit der Schwesterfirma mycon für das FilterMaster-Verfahren mit Unterstützung einer Universität einen Gaswäscher entwickelt und installiert. In dem  Gaswäscher wird der aus dem Trocknungsofen austretende Heißdampf durch entmineralisiertes Wasser mit Zusätzen gereinigt. Die Schadstoffe verbleiben im Gaswäscher und werden nach Erreichung einer definierten Füllmenge durch einen zertifizierten Fachbetrieb entsorgt.

Gaswäscher

Gaswäscher

Trotz dadurch erhöhter Reinigungskosten bleiben die FilterMaster DPF-Preise für die Reinigung von Dieselpartikelfiltern unverändert stabil.

Ingo Kipp

Ingo Kipp

Oliver Kipp

Oliver Kipp

Ingo Kipp und Oliver Kipp, Geschäftsführer der Kipp Umwelttechnik GmbH:

„Die Zusatzkosten für Investition und Betriebskosten des Gaswäschers übernehmen wir gern zur Entlastung der Umwelt und für unser gutes Gewissen“

Firmengelände

Firmengelände

Filtertaxi ab sofort für die Abholung und Anlieferung von Großfiltern im Einsatz

Gerade in den Sommermonaten bietet es sich zur Urlaubszeit häufig an,  Instandhaltungsmaßnahmen an Nutzfahrzeugen durchzuführen bzw. durchführen zu lassen. Dazu gehört in vielen Fällen auch die Reinigung von Dieselpartikelfiltern, damit die Fahrzeuge zu auftragsstarken Zeiten störungsfrei zur Verfügung stehen und vorhandene Arbeitskraft optimal genutzt werden kann.

FilterMaster DPF ist eine Abteilung der Kipp Umwelttechnik GmbH. Mittels der von der Schwesterfirma mycon GmbH entwickelten und patentierten Reinigungsanlagen FilterMaster for cars and more und FilterMaster for trucks and more wurden bereits mehrere tausend Filter erfolgreich gereinigt.

FilterMaster DPF arbeitet ständig daran, seinen Kunden weitere Vorteile durch die Weiterentwicklung der eigenen Services zu bieten.

In Gesprächen mit Kunden hat sich herausgestellt, dass häufig kein Personal zur Verfügung steht, das entsprechende Transportfahrten ausführen kann. Der Transport mit einem Versandunternehmen bringt zumeist verlängerte Transportzeiten mit sich, da nur in seltenen Fällen Direktfahrten stattfinden.

Aus diesem Grund hat die Kipp Umwelttechnik GmbH in ein neues Firmenfahrzeug für die Abteilung FilterMaster DPF investiert: FilterMaster DPF by Kipp Umwelttechnik GmbH bietet ab sofort einen Hol- und Bring-Schnellservice für große Partikelfilter und Katalysatoren an. Im Umkreis von ca. 50 km um den Standort in der Senner Straße 156 in Bielefeld kostet der Service pauschal 40,00 € netto pro Weg. Früh morgens abgeholt bedeutet dann zumeist einen Rücktransport des gereinigten Filters / Katalysators noch am selben Tag. Abholungen für längere Strecken bieten wir Ihnen auf Anfrage an. Der Service kann für alle großen Partikelfilter genutzt werden. Hierzu zählen u.a. Busfilter, LKW-Filter, Baumaschinenfilter, Landmaschinenfilter und Filter aus Lokomotiven.

In Einzelfällen, falls es für den Fahrer auf dem Weg liegt, bieten wir den Abhol- und Bring-Service auch für PKW-Filter an.

Filtertaxi FilterMaster DPF by Kipp Umwelttechnik GmbH

Filtertaxi FilterMaster DPF by Kipp Umwelttechnik GmbH

Wie kann eine Abholung mit dem neuen Filtertaxi beauftragt werden?

Die Abholung kann über den Web-Shop unter www.shop.filtermaster-dpf.com angefragt werden. Dazu muss lediglich „Versandorganisation durch FilterMaster DPF“ ausgewählt und bei der Angebotsanfrage ein kurzer Hinweis „unter 50km“ angegeben werden. Gern steht das FilterMaster DPF-Team auch per Telefon unter 08000 403090 oder per E-Mail an cleaning@filtermaster-dpf.com für Fragen und zur Terminabsprache zur Verfügung. 

Muss es immer Abhol- und Bring-Service sein?

Es muss nicht immer sowohl Abhol- als auch Bring-Service genutzt werden. Wird nur die Abholung oder der Rücktransport des Filters von FilterMaster DPF mit dem Filtertaxi übernommen, wird auch nur ein Weg (40,00€ netto) berechnet. 

Welche Partikelfilter reinigt FilterMaster DPF?

Abgaspartikelfilter sind mittlerweile bei dem Betrieb nahezu aller dieselbetriebenen Fahrzeuge und Maschinen verpflichtend. FilterMaster DPF by Kipp Umwelttechnik GmbH reinigt Partikelfilter aller Arten und Größen. Dabei spielt es keine Rolle, ob diese in Fahrzeugen wie PKW, LKW, Lokomotive, Bagger, Landmaschine, Gabelstapler oder Bus verbaut sind oder ob es sich um Filter von stationären Motoren wie in Blockheizkraftwerken handelt. FilterMaster DPF reinigt zudem auch die neuen Abgasfilter von Benzinmotoren. 

Bus Nachrüstfilter links und oben vor der Reinigung, unten rechts nach der Reinigung

Bus Nachrüstfilter links und oben vor der Reinigung, unten rechts nach der Reinigung

Abgaspartikelfilter einer Lokomotive vor und nach der Reinigung

Abgaspartikelfilter einer Lokomotive vor und nach der Reinigung

MAN TGX EURO 6 Partikelfilter links vor der Reinigung, rechts nach der Reinigung

MAN TGX EURO 6 Partikelfilter links vor der Reinigung, rechts nach der Reinigung

FilterMaster reinigt zuverlässig auch Großfilter ohne jede Demontage

Ein Neukunde aus dem Bahnbereich fragte nach Reinigungsmöglichkeiten für seine in Lokomotiven eingesetzten Abgaspartikelfilter. Vorangegangene Reinigungsversuche waren nicht erfolgreich verlaufen. Die Frontseiten der Filter waren durch die vorherigen Reinigungsversuche zwar sauber, aber das Filterinnere war noch stark verschmutzt, insbesondere der Zwischenraum zwischen Abgaspartikelfilter und Katalysator.

Abgaspartikelfilter Lokomotive

Abgaspartikelfilter einer Lokomotive vor und nach der Reinigung

 

Zum Einsatz kam eine Applikation des patentierten FilterMaster-Verfahrens, das speziell für lang aufgebaute Filter entwickelt wurde. Die Durchführung der Reinigung verlief schnell und problemlos, es wurden erhebliche Ruß-/ Ascherückstände ausgetragen.

Der Reinigungserfolg zeigt: FilterMaster reinigt zuverlässig Rußpartikelfilter aller Baugrößen und Bautypen vom Auto Filter über Transporter Filter, Lkw Partikelfilter, Bus Partikelfilter, Schiffsfilter bis hin zu Großfiltern aus Lokomotiven.

 

MAN Vorkat & Sintermetallfilter

MAN Vorkat & Sintermetallfilter

Nachgerüsteter Partikelfilter von einem Lkw

Nachgerüsteter Partikelfilter von einem Lkw

Abgaspartikelfilter von MAN und Mercedes-Benz Lkw

Abgaspartikelfilter von MAN und Mercedes-Benz Lkw

Abgaspartikelfilter eines Schiffes nach der Reinigung mit FilterMaster

Abgaspartikelfilter eines Schiffes nach der Reinigung mit FilterMaster

Abgaspartikelfilter einer Motoryacht vor und nach der Reinigung

Abgaspartikelfilter einer Motoryacht vor und nach der Reinigung

Partikelfilter eines Mazda Pkw vor und nach der Reinigung

Partikelfilter eines Mazda Pkw vor und nach der Reinigung

Wie häufig und wann ein Partikelfilter freibrennen muss, und ob der Fahrer davon etwas mitbekommt, liegt am Fahrprofil.

Warum und wie brennt Partikelfilter frei?

Während des Verbrennungsprozesses im Motor entsteht Ruß, dieses setzt sich im Partikelfilter während des Betriebes ab. Damit der Filter nicht ständig verstopft, muss der im Filter verbleibende Ruß regelmäßig reduziert werden, dies geschieht durch die Verbrennung zu Asche. Diese verbleibt wiederum im Filter bis die Beladungsgrenze erreicht ist (meist bei über 200.000km Laufleistung). Bei regelmäßigem Langstreckenbetrieb bei dem mit gleichmäßigen und hohen Drehzahlen gefahren wird, kann diese km-Leistung auch durchaus deutlich überschritten werden. Für die Regeneration des Filters benötigt dieser Temperaturen um 600°C damit der angelagerte Ruß zu Asche verbrannt werden kann. Um diese zu erreichen gibt es mehrere Möglichkeiten. Die passive Regeneration erfolgt durch erreichen der Temperatur im normalen Betrieb oder durch den Einsatz eines Katalysators der die Abgastemperatur erhöht. Diese Regenerationsart findet meist bei Langstreckenbetrieb automatisch statt ohne dass der Fahrer etwas davon bemerkt. Anders ist dies bei der aktiven Regeneration. Eine aktive Regeneration leitet das Fahrzeug automatisch über die Motorsteuerung (üblicherweise alle 500 bis 1000 km) ein. Hierzu erfolgt in der Regel eine Kraftstoffmehreinspritzung was zur Erhöhung der Abgastemperatur, aber auch des Kraftstoffverbrauches führt. Ist der Partikelfilter voll oder verstopft, fällt ein höherer Spritverbrauch bei schlechter Leistung an. Bei starker Verstopfung des Filters kann es sogar dazu kommen, dass das Fahrzeug in den Notlauf übergeht oder der Motor sogar komplett versagt. Trotz aktiver Regeneration wird im Kurzstreckenbetrieb oder  im Stadtverkehr mit niedriger Drehzahl häufig die benötigte Abgastemperatur im Filter nicht erreicht. Der Filter bildet also einen immer dicker werdenden Filterkuchen unter Umständen bis hin zum vollständigen Verstopfen des Partikelfilters. Beim ersten Aufleuchten der DPF Leuchte die in neueren Fahrzeugen verbaut ist, hilft häufig (Information in der Betriebsanleitung!) eine Partikelfilter Regenerationsfahrt. Dabei wird zumeist über längeren Zeitraum und längerer Distanz bei erhöhter, gleichmäßiger Drehzahl gefahren wodurch die Partikelfilter Regeneration angestoßen wird.

Partikelfilter freibrennen nicht erfolgreich – was kann passieren?

Sollte auch der Mehrfache Versuch des Fahrzeugs des Partikelfilter Freibrennens nicht erfolgreich sein (beispielsweise durch Abbruch der Regeneration durch abstellen des Fahrzeugs oder erneutem Unterschreiten der notwendigen Temperatur aufgrund langsamen, untertourigen Fahrens beispielsweise durch stockenden Verkehr oder Stau) lamm es dazu kommen, dass das Fahrzeug einen noch höheren Dieselverbrauch aufweist oder sogar zusätzliche Schäden am Fahrzeug entstehen. Zu diesen gehören Turbolader und sogar Motorschäden durch zu hohen Abgasgegendruck bzw. den damit verbundenen deutlichen Temperaturanstieg. In Extremfällen kann es sogar dazu kommen, dass ein Fahrzeug anfängt zu brennen.

Partikelfilter freibrennen funktioniert nicht – was tun?

Ist ein Diesel-Fahrzeug nicht mehr in der Lage sich selbst zu reinigen, leisten nur eine professionelle Reinigung oder ein Austausch des Partikelfilters Abhilfe. Ein neuer Partikelfilter enthält wertvolle Ressourcen wie Edelmetalle. Dadurch liegt der Preis eines neuen Partikelfilters schnell bei 1.000€ und mehr für das Partikelfilter Austauschen. Gerade bei älteren Fahrzeugen ist Partikelfilter wechseln eine Investition die sich häufig nicht lohnt. Zudem ist es zumeist auch nicht nötig gleich den Partikelfilter zu ersetzen und so wertvolle Ressourcen zu verbrauchen. Eine professionelle Reinigung kann nahezu den Neuzustand eines Partikelfilters wieder herstellen.

FilterMaster DPF reinigt Partikelfilter schonend, gründlich und ohne auftrennen des Gehäuses. Durch den Verzicht auf ein Auftrennen des Gehäuses bleibt der Wert des Partikelfilters erhalten und es findet keine Bauteilveränderung statt die negative Auswirkungen auf Lebensdauer und Wirkungsweise des Partikelfilters (bspw. durch rostende Schweißnähte) haben kann. FilterMaster DPF setzt je nach Filtertyp von der mycon GmbH entwickelte Verfahren zur Partikelfilterreinigung ein.

Bei Filtern bei denen beide Filterflächen vollständig zugänglich sind (meist Nutzfahrzeuge) wird das CO2-Strahlverfahren FilterMaster for Trucks and more zum Rußpartikelfilter reinigen eingesetzt.

Bei allen anderen Filtern wird eine Wirkstoffkomponente in den Filter eingebracht mit deren Hilfe Ruß, Asche und Ölasche-Rückstände aus dem Filter entfernt werden. Diese Wirkstoffkomponente ist ungiftig und sogar trinkbar. Im Anschluss erfolgt eine schonende Trocknung des Filters. Der Erfolg der Reinigung wird in einem Prüfprotokoll festgehalten, dass der Kunde nach der Reinigung ausgehändigt bekommt.

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